Le Ford Ranger 2024 arrive en Amérique avec une apparence robuste et un nouveau V6 EcoBoost de 315 HP

Le Ranger 2024 commence à 34 160 $ ​​et arrivera chez les concessionnaires américains à la fin de l'été

2023 est l'année du camion de taille moyenne et c'est clair une fois de plus alors que Ford a dévoilé le Ranger redessiné. Bien sûr, le modèle n'a pas besoin de beaucoup d'introduction car la variante nord-américaine est pratiquement identique au modèle étranger qui a été dévoilé en 2021.

Bien qu'il soit à la mode tard, le Ranger aux spécifications américaines est habillé pour le succès car il présente une apparence plus musclée et haut de gamme qui intègre quelques éléments du plus grand F-150. Ce n'est pas trop surprenant, car les responsables de Ford nous ont dit que le camion avait été conçu en pensant aux Américains dès le départ.

Quatre versions différentes seront disponibles en Amérique du Nord – y compris XL, XLT, Lariat et Raptor – et chacune a une calandre et une apparence avant uniques. Cela étant dit, chaque modèle a une calandre à barre unique qui se jette dans les phares à pince en C.

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En descendant sur les côtés, nous pouvons voir des évents d'aile fonctionnels, des portes sculptées et des marches latérales disponibles. Ces derniers sont logés sous le garde-boue arrière et peuvent supporter jusqu'à 300 lb (136 kg) de poids.

À l'arrière, il y a des feux arrière à pince en C et un hayon stylisé avec lettrage "Ranger". Un hayon amorti est disponible et il s'ouvre pour révéler un lit beaucoup plus utile, qui peut désormais accueillir des feuilles de contreplaqué et de cloison sèche de 4 pieds de large grâce à la largeur supplémentaire du camion.

Cependant, Ford donne et Ford retire, car le Ranger 2024 sera proposé exclusivement dans une configuration SuperCrew. La mort de la SuperCab n'est pas surprenante, mais cela signifie également la fin du lit de 6 pieds puisque le modèle redessiné est disponible exclusivement avec une boîte de 5 pieds.

En parlant du lit, les versions XLT et supérieures ont des prises 12V et 120V à l'arrière. Ce dernier fournit jusqu'à 400 watts de puissance et peut être utilisé pour charger des outils sur les chantiers. En ce qui concerne la mise en service du camion, le hayon fonctionne comme un établi et dispose de deux points de serrage ainsi que d'une règle intégrée.

Le modèle propose également une doublure de lit pulvérisée, des lampes de lit et un nouveau système d'éclairage de zone. Ce dernier est idéal pour le camping ou le travail de nuit car les propriétaires pourront éclairer jusqu'à quatre zones différentes autour de l'extérieur du véhicule.

Un intérieur moderne et plus axé sur la technologie

L'un des points les plus faibles du Ranger était l'intérieur car il se sentait déjà daté lorsque le camion est revenu en Amérique en 2018. L'ancienne cabine a heureusement été bannie des livres d'histoire car le modèle redessiné arbore un intérieur beaucoup plus moderne qui comprend un 8 - ou Combiné d'instruments numériques de 12,4 pouces ainsi qu'un système d'infodivertissement de 10,1 ou 12 pouces.

En parlant du système d'infodivertissement, il offre la compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, la connectivité 4G et la prise en charge des mises à jour en direct. Il peut également afficher un assortiment de vues de caméra ainsi qu'un affichage hors route dédié.

Alors que Ford a adopté les écrans, la société a été suffisamment intelligente pour inclure un contrôleur de volume physique et des boutons pour le système de climatisation. Ils sont accompagnés d'un sélecteur de mode de conduite, d'un chargeur de smartphone sans fil et de ports USB faciles d'accès. Les acheteurs trouveront également la radio HD, la radio satellite SiriusXM et un système audio haut de gamme B&O.

Le Ranger propose deux leviers de vitesses différents, car le Lariat a un « e-shifter à courte course », qui est beaucoup plus compact que ce que vous trouverez dans les XL et XLT. Les responsables de Ford ont déclaré que le levier de vitesses électronique était nécessaire pour intégrer certains des systèmes avancés d'assistance à la conduite du camion.

En parlant de cela, le Ranger offre un avertissement de collision avant, une assistance précollision avec freinage d'urgence automatique et un système d'information sur les angles morts avec alerte de trafic transversal. Ce dernier est remarquable pour la prise en compte de la longueur d'une remorque que vous tractez tant que vous programmez cette information à l'avance.

Le Ranger propose également un régulateur de vitesse adaptatif avec Stop-and-Go, le centrage de la voie, l'assistance au freinage en marche arrière et l'assistance active au stationnement 2.0. Les autres points forts incluent les feux de route automatiques, l'assistance à la direction évasive, l'assistance aux intersections et la reconnaissance des panneaux de vitesse. Bien que BlueCruise ne soit pas disponible, la combinaison du régulateur de vitesse adaptatif et du centrage de voie devrait rendre les déplacements sur autoroute assez relaxants.

Pour en revenir à l'intérieur, c'est plastifié mais Ford a ajouté des surfaces rembourrées aux points de contact clés. Il y a aussi plus d'intérêt visuel dans la cabine car le XLT que nous avons vérifié avait des sièges en tissu bicolore avec des coutures contrastées. Les sièges comportaient également un motif géométrique, qui se répercutait sur les panneaux de porte.

Ce dernier est une touche cool et ce n'est pas le seul car les bouches d'aération ont des grilles distinctives, qui attirent naturellement l'attention. Ils sont rejoints par des accents noirs brillants et métalliques ainsi qu'une texture légèrement étrange sur le tableau de bord.

Les sièges avant sont spacieux, mais les choses sont sensiblement plus serrées à l'arrière. Deux adultes peuvent s'installer dans la deuxième rangée, mais ce scribe de 6 pi 2 po a trouvé que l'espace pour les jambes était limité et se sentait moins généreux que les 38,3 pouces (973 mm) le suggéreraient. Du bon côté, il y a amplement d'espace pour la tête ainsi que USB et 120 V prises électriques.

En parlant de la deuxième rangée, elle comprend un rangement sous les sièges ainsi que des dossiers de sièges arrière rabattables à plat. Ce dernier facilite le transport de gros objets que vous ne voulez pas ranger dans le lit.

Un quatre cylindres familier et un tout nouveau V6 EcoBoost de 2,7 litres

Sous le capot, les clients trouveront un moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres familier qui développe 270 ch (201 kW / 274 ch) et 310 lb-pi (420 Nm) de couple. C'est la même puissance que son prédécesseur et le moteur est à nouveau jumelé à une transmission automatique à dix rapports. La propulsion arrière est de série, tandis que la transmission intégrale est en option.

Ce n'est pas tout du déjà-vu puisque le Ranger sera également proposé avec le V6 EcoBoost de 2,7 litres du Bronco, qui produit 315 ch (235 kW / 319 ch) et 400 lb-pi (542 Nm) de couple. C'est un coup de pouce significatif et il bat facilement le V6 de 3,6 litres du Jeep Gladiator ainsi que le V6 de 3,8 litres du Nissan Frontier. Cependant, c'est un sac mitigé par rapport au quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres de GM qui produit jusqu'à 310 ch (231 kW / 314 ch) et 430 lb-pi (582 Nm) de couple.

Bien qu'une bonne gamme de moteurs soit toujours la bienvenue, le châssis est l'épine dorsale d'un camion. Dans le cas du Ranger, vous trouverez un acier à haute résistance entièrement en boîte qui a été soumis à des tests de torture et éprouvé dans le monde entier.

Le camion est doté d'une nouvelle structure frontale, qui permet plus d'espace dans le compartiment moteur ainsi qu'une meilleure circulation de l'air. L'essieu avant a également été avancé et l'empattement du camion augmente de 1,9 pouces (48 mm), tandis que la voie grimpe de 2,4 pouces (61 mm). Ce ne sont pas les seuls changements, car les amortisseurs arrière et les supports d'amortisseur ont été déplacés vers l'extérieur des longerons du cadre pour une conduite et un contrôle améliorés. Le camion promet également d'avoir une meilleure stabilité et une meilleure capacité hors route.

En parlant de ce dernier, le camion affiche une garde au sol de 9,3 pouces (236 mm) avec la traction arrière et de 10,4 pouces (264 mm) avec la traction intégrale. Ce sont des améliorations de 0,9 et 1,5 pouces (23 et 38 mm), respectivement. Les acheteurs trouveront également des angles d'approche et de départ améliorés de 29,2° et 25,8°.

En ce qui concerne le tout-terrain, le camion peut être équipé d'un différentiel arrière verrouillable et d'un système Trail Control. Ce dernier est en fait un régulateur de vitesse tout-terrain car il vous permet de vous déplacer à une vitesse lente et régulière afin que vous puissiez vous concentrer sur la direction.

Nouvelle technologie et 7 500 livresRemorquageCapacité

Le remorquage est important pour les propriétaires de camions et c'est là que le véhicule intermédiaire brille car il peut remorquer jusqu'à 7 500 lb (3 402 kg) lorsqu'il est correctement équipé. Bien que ce chiffre soit le même que celui de son prédécesseur, le dernier camion propose un contrôleur de frein de remorque intégré de l'usine.

Il existe également de nombreux jouets de remorquage, notamment le guidage inverse de la remorque et l'assistance de sauvegarde de remorque Pro, qui rend la marche arrière d'une remorque aussi simple que de tourner un bouton. Les acheteurs trouveront également une fonction de vérification des feux de remorque et une navigation de remorque. Cette dernière fonctionnalité a fait ses débuts sur le Super Duty et est un ajout brillant car elle donne des instructions tout en tenant compte de la longueur et du poids de votre remorque. Cela promet de rendre le remorquage dans des zones inconnues beaucoup moins stressant, car le système de navigation évitera les virages serrés, les ponts bas et autres obstacles, le tout en fonction de votre remorque spécifique.

Enfin et surtout, la capacité de charge utile maximale du camion a grimpé à 1 805 lb (819 kg). C'est une légère augmentation de 35 lb (16 kg), mais il surpasse le Chevrolet Colorado par une bonne marge.

Commence à 34 160 $ ​​et arrive tard cet été

Le Ranger 2024 commence à 34 160 $, y compris des frais de destination et de livraison de 1 595 $. Cela divise efficacement la différence entre le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon, qui commencent respectivement à 30 695 $ et 38 395 $. Impossible également d'ignorer le Jeep Gladiator à 40 570 $ et le Nissan Frontier, qui démarre à 32 005 $ en configuration cabine multiplace.

Le Ranger nord-américain sera construit à l'usine d'assemblage du Michigan et les commandes seront ouvertes plus tard ce mois-ci. Les livraisons devraient commencer à la fin de cet été, bien que les fans devront attendre l'automne pour le V6 EcoBoost de 2,7 litres.