Le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 a des amortisseurs dans ses sièges

Dites adieu aux dos cassés avec les nouveaux sièges de performance IsoDynamic de Toyota.

RobDrivesVoitures

tout est lent/

Il y a de fortes chances que vous ayez déjà vu le Toyota Tacoma 2024. Nous savions que le Taco de quatrième génération arriverait cette année, et les fuites du forum plus tôt en mai ont confirmé une refonte radicale. Maintenant, avec la plate-forme officiellement dévoilée par les gens du camion de Toyota vendredi, nous avons un bon aperçu du pick-up de taille moyenne et de ses plus grandes caractéristiques, comme des sièges avec leurs propres amortisseurs.

Maintenant, bien sûr, il y a beaucoup d'autres détails à régler. La Xtra Cab à deux portes est une chose dont il faut être enthousiasmé, puis il y a la boîte manuelle à six vitesses, ainsi qu'un puissant groupe motopropulseur hybride. Mais les tout nouveaux sièges de performance IsoDynamic du Tacoma TRD Pro sont autre chose.

L'idée derrière eux est en fait assez facile à comprendre. Essentiellement, Toyota a monté une paire d'amortisseurs air-huile sur le dossier du siège. L'application fournit un amortissement pour les mouvements verticaux et latéraux, aidant le conducteur à flotter sur toutes les bosses pointues que les amortisseurs de dérivation internes Fox du camion ne peuvent pas lisser seuls.

"Nous cherchions à faire quelque chose et à fournir une meilleure stabilisation du conducteur et de l'occupant dans ces scénarios de conduite à grande vitesse ou même dans certains des scénarios de conduite tactique hors route", a déclaré l'ingénieur en chef du Tacoma, Sheldon Brown, à The Drive. "Si vous pensez, par exemple, à un skieur alpin ou même si vous regardez vers la nature, vous voyez un guépard chasser sa proie. Les yeux sont concentrés et fixes, le corps bouge mais la tête et les yeux restent stables, donc le but ici est de stabiliser le haut du torse, en particulier la tête. Dans une scène de conduite hors route, vous êtes un peu rebondi et projeté. les traversins à la fois dans le siège ainsi que dans le dossier du siège arrière. Et cela aide évidemment à se blottir contre l'occupant, assure qu'ils sont bien serrés. À l'avant, nous avons ajouté un joint pivotant.

"À l'arrière se trouve notre superstructure. C'est un tube en acier formé à chaud. Nous le soufflons et le trempons pour en tirer la force. Évidemment, cela ajoute un peu de masse, donc derrière cela, nous sommes passés d'un cadre arrière en métal et d'un plateau de siège en métal à une résine renforcée et cela nous aide à retirer une partie de la masse du siège. La façon dont cela fonctionne fondamentalement est que nous avons le joint pivotant à l'avant, nous avons une rotule à ressort et puis, bien sûr, nous avons une structure d'articulation en dessous. Ce que nous avons ici, c'est de l'air sur l'huile et ce que nous pouvons faire, c'est avec une simple valve Schrader à air, vous pouvez la retirer avec quelque chose comme une pompe de type VTT, vous pouvez pomper cela et nous pouvons la régler à une pression spécifique. Nous vous donnons des pressions recommandées en fonction de la masse de l'occupant, puis à partir de là, vous pouvez la personnaliser comme vous le souhaitez et vous pouvez modifier la force d'amortissement.

"Comment cela fonctionne, nous avons des amortisseurs latéraux et nous avons des amortisseurs verticaux", a poursuivi Brown. "Ainsi, lorsque vous conduisez sur la route et que vous recevez ces apports importants du véhicule, le siège est capable de s'articuler et de bouger, puis ceux-ci atténuent et réduisent cette force. Au total, nous pouvons prendre environ 7% de ce que nous dirons est la charge d'impact qui arrive à l'occupant, ce qui réduit considérablement la fatigue. Parce que ce ne sont pas nécessairement des événements énormes et pour ceux-là, nous pouvons éliminer le pic, mais ce sont toutes ces vibrations et toutes ces entrées qui commencent à fatiguer le conducteur. Au fur et à mesure que vous commencez à l'utiliser, nous mettons ces petits identificateurs ou localisateurs en anneau qui vous aident à mieux personnaliser le siège.

"Vous pouvez voir le déplacement latéral ou vertical que vous aviez, puis vous pouvez ajuster la force d'amortissement vers le haut ou vers le bas en augmentant ou en réduisant la pression. Disons simplement que vous allez principalement être dans la rue la plupart de la semaine et que vous conduisez au travail et que vous ne voulez pas nécessairement que le siège dynamique fonctionne, vous tournez simplement ces 90 degrés et vous verrouillez la verticale et l'horizontale, il agit comme un siège ordinaire. , avant, arrière, haut, bas - la seule chose que nous avons changée ici, c'est que nous avons une inclinaison manuelle."

Désormais, les sièges de performance IsoDynamic ne sont disponibles que sur la version TRD Pro, ce qui signifie que ceux qui achètent la cabine Xtra plus petite du camion (que je soutiens pleinement, car les camions à deux portes basculent sur un marché autrement surdimensionné) ne pourront pas les obtenir de l'usine. Cela signifie également que vous ne pouvez pas les coupler avec une transmission manuelle puisque seuls les SR, TRD Sport et TRD Off-Road sont proposés avec une boîte à six vitesses à votre image.

"Je peux vous dire de manière anecdotique que lorsque nous donnons aux gens la possibilité de conduire avec ce siège plutôt qu'avec celui-ci, sur la même piste, nous les verrons généralement courir peut-être 10, 15, 20 mph plus vite simplement parce que vous ne vous déplacez pas, vous avez l'impression que votre corps contrôle, vous êtes concentré, vous êtes capable de garder le contrôle du véhicule ", a conclu Brown. "Donc, cela inspire définitivement confiance, il s'agit d'une conduite confiante et naturelle et c'est une extension de cette philosophie."

Ces sièges sont une première dans le segment, et vraiment, je ne peux penser à rien d'autre comme eux, à l'exception du siège conducteur d'un semi-remorque avec suspension pneumatique en dessous. Il sera intéressant de voir comment les conducteurs et les passagers réagissent à leur utilisation dans la vie réelle, car les sièges amortis offrent une sensation différente des sièges traditionnels. Quoi qu'il en soit, je suis prêt à parier que les tout-terrain inconditionnels remercieront Toyota après leur première longue journée sur les sentiers.

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