Lightning Lap 11.5 : Nous tournons la Ford GT au VIR !

Un arrêt hors programme au Virginia International Raceway se traduit par un nouveau roi du temps au tour.

La devise de la Ford GT est la vitesse, négociée sur les bourses de l'ACO, du WEC et de l'IMSA. Sur la base du prix demandé, ses courtiers - les 1000 candidats triés sur le volet qui seront autorisés à acheter la voiture au cours des quatre prochaines années - devraient avoir les moyens de faire en sorte qu'une journée sur piste se produise. C'est à eux de décider s'ils choisissent la course à sensations fortes de 4,1 milles du Grand West Course de Virginia International Raceway. Pour nous, c'est le choix qui s'impose. Nous rodons des voitures là-bas depuis plus d'une décennie; nous avons apporté la GT à VIR maintenant parce que nous ne pouvions pas en obtenir une pour courir dans le Lightning Lap 11 de 2017, et nous voulions faire de cette voiture une partie du record officiel. La GT chez VIR est, en un mot, la plus rapide. Comme dans, le tour le plus rapide que nous ayons jamais enregistré.

Emmenez la GT n'importe où ailleurs et vous manqueriez 163,6 mph dans la ligne droite avant (la deuxième vitesse la plus élevée de tous les temps après la Porsche 918 Spyder de 170,6 mph); foncer dans les Climbing Esses à 148,0 mph (un nouveau record LL); et un entraînement du cou à 1,17 g dans le virage 1 proposé par la société de divertissement EcoBoost, Michelin et les amortisseurs à tiroir Multimatic. Mettez-le ensemble et vous obtenez un tour de 2: 43.0, assez rapide pour détrôner le 918 Spyder en tant que roi LL. Et cela a été accompli en une journée avec la voiture. Compte tenu de notre exposition normale de trois jours, ce temps diminuerait, potentiellement de quelques secondes entières.

Cette Ford a un caractère qui n'est pas poli comme un exotique européen ou subtil comme un V-8 américain; c'est quelque part entre les deux. Le moulin de 3,5 litres ressemble à un moteur de camion - très Viperish - mais tourne à la ligne rouge comme s'il était coulé dans les forges de Maranello, pas de Cleveland. Avec les roues en fibre de carbone montées, la direction est très légère au centre et le retour de la direction électrohydraulique parfaitement pondérée est amplifié. Un décalage des pneus plutôt agressif favorise un sous-virage limité, et il est facile de moduler l'attitude de la voiture en virage avec l'accélérateur à longue course.

Dans son mode Track abaissé, le châssis est plus strict qu'une nonne maniant l'étalon, qui, par coïncidence, pourrait mesurer la hauteur des yeux du conducteur car le toit n'est plus qu'à 41,7 pouces du sol. La marge est un problème. La conduite affaissée pour éviter le contact entre le casque et la garniture de toit qui cache la cage de sécurité en acier n'est pas confortable au départ, surtout lors d'un freinage à 1,25 g sur la ligne droite arrière accompagné du bruit sourd lorsque l'aile arrière se renverse avec force vers l'avant dans l'aérofrein mode.

Nous craignions que notre journée ne soit terminée lorsque nous avons laissé tomber la roue arrière droite par-dessus la bordure à la sortie de Spiral et détruit un conduit de frein sous la carrosserie; cet article passe au-dessus du tarmac avec seulement 2,7 pouces de dégagement. Mais le mécanicien de Ford a qualifié les scoops d'"articles d'usure". Il semblait sérieux et peu concerné par le refroidissement réduit. Ensuite, il y a eu un avertissement hydraulique intermittent qui s'est avéré n'être rien d'autre qu'un problème logiciel. De plus, les virages à droite ont induit une panne de carburant. Ford n'arrive pas à recréer le problème de carburant, mais le talent de l'entreprise sur place a confirmé les trébuchements. Nous nous sommes donc assurés de faire un tour avec un réservoir plein.

Lisez notre test complet de la Ford GT : accélération de 0 à 100 km/h, résultats de freinage et plus encore !

La première fois que nous avons pris une série de voitures pour faire le tour de VIR, la Ford '06 GT était la chose la plus rapide à portée de main. C'était une version rétro d'un prototype des années 1960, et son tour de 3: 00,7 a placé la barre très haut. La seule chose que la voiture partage avec la GT d'aujourd'hui est un réservoir de liquide de frein. Contrairement à la '06 amicale et lancée sans effort, la nouvelle GT est brutalement rapide et renonce à presque tout confort dans sa quête de vitesse et d'agilité dans les virages. La Competition Series GT pèse encore moins et ira probablement plus vite. Nous avons déjà demandé un prêt de trois jours pour le moment où Lightning Lap 12 se déroulera.

Chrono:2:43.0Classe:LL5Prix ​​de base avec options d'amélioration des performances :494 750 $Prix ​​tel que testé :525 750 $Puissance et poids :647 ch • 3381 lb • 5,2 lb/chPneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 ; AV : 245/35ZR-20 (95Y), AR : 325/30ZR-20 (106Y)

Lightning Lap a commencé il y a 11 ans en tant que parallèle nord-américain aux temps au tour du Nürburgring. Nous avons plus de 220 tours au compteur ; ce sont les points de données pour les trois prétendants les plus rapides :

KC Colwell est le rédacteur en chef de Car and Driver, qui couvre les nouvelles voitures et technologies avec un œil attentif sur les bêtises automobiles et avec ce qu'il considère comme un grand sens de la voiture, qui est un humble brag. Lors de son premier jour chez C/D en 2004, il a reçu les clés d'une Porsche 911 par quelqu'un qui ne savait même pas s'il avait un permis de conduire. Il est également l'un des pilotes qui ont réalisé des tours rapides lors du test annuel sur piste Lightning Lap de C / D.

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