Mercedes 2022

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Nous avons fait un tour dans la Classe SL Mercedes-AMG 2022 en septembre, tandis qu'une demi-douzaine de prototypes ont subi les derniers tests de shakedown en altitude. Maintenant, Affalterbach a partagé plus de détails sur la façon dont la première Mercedes SL développée par AMG vise à devenir la Classe SL la plus sportive depuis l'original tout en améliorant simultanément le confort qui a longtemps été la marque de fabrique du modèle populaire Mercedes-Benz.

Dès le départ, la chose à savoir est que ce nouveau SL est un 2 + 2, la première disposition de ce type pour le modèle depuis que la R129 a quitté la production en 1989. Mercedes dit que des gens aussi grands que 4 pieds, 11 pouces peuvent être logés dans les sièges arrière, mais l'espace pour les jambes est extrêmement restreint - en tant que tel, pensez qu'il s'agit de plus d'espace supplémentaire pour transporter des bagages ou faire du shopping. Comme on peut s'y attendre d'une Mercedes moderne, il y a beaucoup de superficie numérique à l'intérieur, y compris un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces intégré dans une disposition de tableau de bord sur le thème de l'aviation. La console centrale offre un écran tactile presque carré de 11,9 pouces qui semblera familier à tous ceux qui ont vu l'intérieur de la Classe S le plus récent. Cet écran peut être ajusté pour se déplacer verticalement entre 12 et 32 ​​degrés, l'idée étant de réduire l'éblouissement lorsque la capote du nouveau SL est abaissée.

Sous l'écran principal d'infodivertissement, la console centrale circule entre les occupants avant et arrière et intègre une sorte de forme de conduit NACA dans l'application de ses matériaux. Mercedes dit que cela deviendra un élément de conception AMG signature à l'avenir. L'intérieur entier a été conçu, selon Mercedes, avec la topographie et la superposition à l'esprit, dans le but de rendre les choses plus légères et moins volumineuses. Soixante-quatre couleurs d'éclairage ambiant sont à portée de main, tandis que l'assistant numérique MBUX est à bord pour répondre aux commandes verbales. Les plaisirs habituels tels que les sièges massants sont bien sûr présents et comptabilisés.

Les sièges AMG sont dotés d'appuie-tête intégrés ainsi que, bien sûr, des bouches d'aération Airscarf traditionnelles de Mercedes, qui soufflent de l'air chaud sur la tête et le cou des occupants. Pour les acheteurs plus racés, des sièges AMG Performance plus durs avec renfort actif sont disponibles en option, et la voiture a AMG Performance et "AMG TRACK PACE" - nous ne savons pas pourquoi celui-ci doit être crié - des caractéristiques introuvables dans " voitures "Mercedes-Benz", par opposition aux voitures "Mercedes-AMG". AMG Performance offre un aperçu détaillé des systèmes et fluides vitaux de la voiture, tandis qu'AMG TRACK PACE enregistre les performances sur piste, y compris jusqu'à 80 points de données de télémétrie 10 fois par seconde. Douze couleurs de peinture sont proposées, y compris des teintes exclusives Hyper Blue et Gris Monza mat, ainsi que trois couleurs supérieures, une myriade de revêtements en cuir pour la cabine et plusieurs modèles de roues dans des tailles de 20 et 21 pouces.

Au lancement, toutes les Mercedes-AMG SL 2022 seront propulsées par un V8 M177 AMG bi-turbo de 4,0 litres. La voiture "d'entrée de gamme" sera la SL55, avec 469 ch et 516 lb-pi de couple, tandis que la SL63 fera 577 ch et 590 lb-pi. La différence est principalement attribuable à une pression de suralimentation plus élevée et à un débit d'air interne amélioré dans le SL63, ainsi qu'à un logiciel de moteur modifié. Les futurs modèles SL destinés aux marchés mondiaux seront propulsés par le moteur turbo M139 de 2,0 litres d'AMG, qui produit aujourd'hui jusqu'à 416 ch et 369 lb-pi de couple dans d'autres applications. Mercedes-AMG promet également de proposer un modèle hybride rechargeable axé sur les performances.

La transmission intégrale sera de série sur toutes les Mercedes-AMG SL 2022 pour garantir que les propriétaires puissent emmener les voitures lors de voyages de ski et pour mieux fournir tout le couple maximal des moteurs. Cela illustre une autre différence majeure entre la SL et l'AMG GT Roadster, avec laquelle cette nouvelle voiture ne partage pratiquement rien.

Le GT Roadster utilise une boîte-pont arrière montée de manière rigide sur le moteur via un tube de torsion. La conception de la boîte-pont exclut à peu près la transmission intégrale (sauf sur la Nissan GT-R), de sorte que la nouvelle Mercedes-AMG SL 2022 boulonne sa transmission et son système de traction intégrale 4Matic directement au moteur. Cela ne laisse qu'un différentiel mince à emballer là où va le siège arrière (avec norme à glissement limité sur SL63, en option sur SL55 dans le cadre du pack AMG Dynamic Plus). La transmission est une unité MCT 9G à neuf vitesses, qui utilise un embrayage multidisque humide au lieu d'un convertisseur de couple pour réduire le poids et l'inertie tout en permettant des changements de vitesse plus rapides et plus précis, en particulier dans les modes de conduite Sport et Sport+. Une fonction Race Start promet d'offrir des lancements de véhicules agressifs.

La nouvelle Mercedes-AMG SL63 2022 utilisera des supports de moteur actifs remplis de fluide magnétorhéologique similaires à ceux que nous avons signalés pour la première fois il y a des années dans l'AMG GT S. Attendez-vous à ce qu'ils soient réglés pour une plus grande isolation en mode Tour, se raffermissant pour le Sport modes. Il semble peu probable qu'ils soient en mesure de fournir la légère amélioration de la maniabilité qu'ils prêtent à la GT : en entrant dans un virage, cette voiture raffermit ses supports de boîte-pont avant les supports de moteur, ce qui réduit légèrement la rigidité du roulis avant pour améliorer le virage.

Nous avons rendu compte des efforts agressifs d'AMG pour réduire le poids, y compris la coque de carrosserie « matériaux intelligents » composée d'aluminium, de magnésium, d'acier et de fibre de carbone qui permet d'économiser environ 280 livres. Ensuite, il y a le passage d'un toit rigide rabattable à un toit souple "Z-fold", qui économise apparemment 46 livres (révisé à la baisse par rapport aux 80 que nous avons cités lors de la conduite de shakedown en septembre) en partie pour ne pas nécessiter de couvre-tonneau. L'ouverture et la fermeture prennent environ 15 secondes, dit Mercedes, et une cloison automatique en option glissera vers l'avant, augmentant l'espace du coffre lorsque le toit est relevé. Mais l'ajout de la traction intégrale, l'étirement de la carrosserie pour ajouter un siège arrière et l'intégration de tous les derniers équipements de sécurité, de confort et de commodité entraînent une augmentation du poids à vide d'environ 220 livres, avec un poids à vide de 4 200 livres. À titre de comparaison, les quatre SL actuels de la génération R231 que nous avons pesés ont sonné entre 4 090 et 4 106 livres.

L'amélioration du mélange de matériaux de la carrosserie en blanc, principalement en aluminium, contribue à augmenter la rigidité en torsion de 18 % par rapport à la Mercedes-Benz Classe SL sortante, selon la société. Sa résistance à la flexion au milieu serait supérieure de 40 % à celle de l'AMG GT Roadster.

Les volets de la calandre n'ont rien de nouveau, mais Mercedes affirme que l'Airpanel de la Mercedes-AMG SL 2022 innove en contrôlant deux ouvertures. Cela permet de mieux adapter le flux d'air aux exigences des trois circuits de refroidissement distincts de la voiture. Ces circuits régulent de différentes manières la température du bloc moteur et des têtes, des turbocompresseurs, de la transmission, des refroidisseurs intermédiaires, de l'huile moteur, du chauffage de la cabine et de l'unité de commande du moteur. Naturellement, le soubassement est presque entièrement recouvert et lisse, il y a un aileron arrière actif qui s'ajuste sur six positions, et la voiture est équipée de roues aérodynamiquement affûtées. Un ensemble de mise à niveau aérodynamique en option est disponible pour le SL63 qui comprend un séparateur avant plus agressif et des flics (canards / avions de plongée), ainsi qu'un aérodynamisme actif sous la carrosserie et un diffuseur arrière plus grand.

Toutes les voitures Mercedes-AMG Classe SL 2022 reçoivent une nouvelle suspension avant à cinq bras, qui, pour la première fois depuis la SLS Electric Drive, regroupe la fusée et toutes les rotules dans la jante pour aider à abaisser le capot avant (la plupart des ensembles de suspensions avant les bras supérieurs ou le bras de commande à l'intérieur et au-dessus du pneu). Les modèles de base SL55 sont équipés de ressorts en acier qui subissent un nouveau processus de traitement thermique qui leur confère les performances d'un ressort plus gros et plus lourd. Le collage du tampon de ressort au ressort élimine la corrosion galvanique et l'usure due à l'abrasion de la route. Les barres anti-roulis à épaisseur variable réduisent encore le poids de 4 à 6 livres. L'amortissement adaptatif est également de série.

McLaren a été le premier à fournir un contrôle hydraulique du roulis via la réticulation de la suspension, puis le fabricant de véhicules électriques Rivian l'a introduit, et maintenant Mercedes propose AMG Active Ride Control. Des vannes relient les amortisseurs adaptatifs des côtés opposés de la voiture de manière à permettre à la pression du fluide d'une jambe de compression d'être utilisée pour aider à réduire le rebond dans une autre jambe. Cela maintient la voiture à niveau dans les virages, tout en éliminant la masse des barres anti-roulis en acier et l'effet de tête qu'elles peuvent induire lorsqu'une seule roue heurte une bosse. Le système nécessite peu ou pas d'apport d'énergie, il est donc très efficace, et en ajoutant une petite pompe, la même plomberie peut être utilisée pour élever l'avant de la voiture de 1,2 pouces pour dégager les allées et autres.

Un actionneur de direction électromécanique séparé installé de chaque côté de la suspension arrière applique jusqu'à 2,5 degrés de direction arrière. Tourner à l'opposé des roues avant aide à réduire le diamètre du cercle de braquage de 43,0 à 40,4 pieds, tandis qu'à des vitesses plus élevées, diriger les arrières dans la même direction que les avants augmente la stabilité. Les voitures équipées de ce système obtiennent un rapport de direction plus bas et plus direct de 12,8: 1, contre 14,2: 1 sans lui.

Afin d'optimiser le refroidissement, les aubes de refroidissement des freins avant sont en forme de spirale et les perforations sont inclinées pour en tirer parti. Pour cette raison, les disques avant gauche et droit sont différents. Une nouvelle conception de broche relie le rotor en acier au centre en aluminium de manière à optimiser davantage le refroidissement. Les disques arrière ne sont pas remis en main, et les freins carbone céramique sont en option.

Malgré quelques kilos en trop et des sièges arrière qui poussent, la nouvelle Mercedes-AMG SL R232 2022 semble susceptible de se classer comme le modèle SL le plus performant de l'histoire. Mais nous sommes plus désireux de savoir si toute l'électronique et le matériel de traction intégrale améliorant la traction peuvent offrir ces grands chiffres de performance et la satisfaction de conduite pour démarrer.