Nissan Ariya 2023 : essai routier, admissibilité au crédit d'impôt fédéral

La transition vers les véhicules électriques est à la fois terriblement lente et vertigineusement rapide.

Lent, si vous êtes un propriétaire de véhicule électrique ou un acheteur qui attend la commodité, la disponibilité et la fiabilité des bornes de recharge longue distance pour rivaliser avec les stations-service. Étourdissant, si vous êtes un constructeur automobile essayant de suivre les améliorations de ses concurrents.

Le Nissan Ariya est victime de ce dernier. Un véhicule électrique spacieux et abordable offrant une traction avant ou intégrale et jusqu'à 389 chevaux et jusqu'à 442 livres-pied de couple, il a fait la une des journaux lorsque Nissan l'a révélé à l'été 2020. Mais mis en vente en 2023, l'Ariya n'a aucune revendication claire de leadership sur les véhicules qui sont arrivés depuis qu'il a été révélé.

La fanfare de trompettes attendue par Nissan est devenue un triste trombone. Wah-waaah.

Ce que j'ai conduit : VUS électrique Nissan Ariya Evolve+ e-4orce 2023. Traction avant ou intégrale.

Pourquoi devriez-vous l'envisager: Courant électrique, local, gamme.

Quoi de mieux :Manque de boutons ou de cadrans pour les fonctions fréquemment utilisées, comme la climatisation et le niveau de freinage régénératif.

Combien ça coûte? Prix ​​de base 43 190 $ pour la traction avant; 47 190 $ AWD, excluant les frais de destination de 1 335 $.

Prix ​​tel que testé :54 790 $, hors frais de destination.

Quand pouvez-vous l'acheter?En vente maintenant.

Les prix excluent les frais de destination de 1 335 $

Source : Nissan

Nissan - et probablement tous les propriétaires d'Ariya - considèrent l'Ariya comme un SUV compact, mais l'EPA le classe comme un break compact. C'est une différence sans distinction à moins que des questions byzantines sur sa qualification pour les crédits d'impôt fédéraux ne se posent. Dans l'état actuel des choses, l'Ariya de fabrication japonaise n'est pas éligible, vous paierez donc le prix affiché ou tout ce que vous pourrez négocier.

Malgré cela, les prix d'Ariya ne sont pas compétitifs avec des véhicules comme la Ford Mustang Mach-E ; Hyundai Ioniq 5 et 6 ; Kia EV6 et Volkswagen ID4, dont certaines sont admissibles à tout ou partie du crédit d'impôt fédéral.

Aucun de ces véhicules électriques n'était disponible lorsque Nissan a dévoilé l'Ariya, mais ils l'ont tous battu sur le marché, car les retards de production ont privé Nissan de l'avantage de premier arrivé qu'il recherchait parmi les constructeurs automobiles établis qui s'intéressaient sérieusement aux véhicules électriques.

Autonomies projetées sur une charge allant de 205 à 304 miles, selon la taille de la batterie et la transmission.

Les temps de charge revendiqués par Nissan sont généralement plus lents que ceux de la concurrence : 10 % à 80 % prennent 14 heures avec le chargeur de 240 volts que la plupart des propriétaires de véhicules électriques utilisent pendant la nuit à la maison, 40 minutes avec un chargeur rapide CC de 130 kWh (environ 260 volts) et 90 minutes avec l'un des anciens DCFC de 50 kWh.

J'ai testé un AWD Ariya Evolve + e-4orce avec une batterie de 87 kWh et une autonomie estimée à 272 miles - en concurrence avec des alternatives équipées de la même manière. Il s'élevait à 54 790 $, à l'exclusion des frais de destination de 1 335 $.

Les caractéristiques de série de l'Ariya offrent plusieurs surprises bienvenues, notamment un volant chauffant, des sièges avant et arrière. C'est un gros problème dans un véhicule électrique, où les sièges et le volant chauffants aident à compenser l'impact du temps froid sur l'autonomie de la batterie. Il faut moins d'énergie de la batterie lithium-ion de la voiture pour fournir de la chaleur aux passagers à travers les sièges et le volant que par air pulsé.

Ces fonctionnalités, et d'autres standard sur l'Ariya Engage de base à 43 190 $, sont absentes du Venture + à 47 190 $, qui ajoute une batterie de 87 kWh pour plus d'autonomie mais lésine dans d'autres domaines.

D'autres fonctionnalités bienvenues sur l'Ariya de base, mais pas nécessairement sur le Venture+, incluent :

L'intérieur est spacieux, avec une hauteur libre abondante et un compartiment de chargement utile.

Un groupe de jauges configurable est clair et fournit de nombreuses informations, y compris un affichage détaillé des fonctions d'assistance au conducteur et de sécurité de l'Ariya. Le système audio présente un éclairage subtil derrière les grilles des haut-parleurs des portes et du plancher avant.

Nissan fournit un cadran pour le volume audio, mais le climat et plusieurs autres fonctions sont gérés par des points tactiles capacitifs sur le volant, la console centrale ou le tableau de bord.

C'est loin d'être idéal. Le conducteur doit détourner le regard de la route pour les utiliser, et le détournement du regard est plus extrême que pour l'écran tactile, qui au moins est dans le même plan que le combiné d'instruments.

Le ProPilot Assist standard d'Ariya est une aide pratique à la conduite sur autoroute. Il gère la vitesse, la distance de suivi et le centrage dans la voie tant que le conducteur garde une main sur le volant et fait attention.

Nissan affirme qu'un système de deuxième niveau appelé ProPilot 2.0 permet une conduite mains libres sur l'autoroute. Je n'ai pas eu l'occasion de tester une Ariya qui en est équipée.

L'Ariya est attrayante et discrète. À seulement 65,5 pouces de hauteur et avec 6,7 pouces de garde au sol, il peut passer pour un SUV.

Une longue ligne de toit accentue l'impression d'espace, tandis qu'un badge Nissan illuminé et des feux de circulation à LED spectaculaires attirent l'attention sur le panneau noir brillant qui remplace une calandre traditionnelle.

Les portes s'ouvrent largement pour faciliter l'entrée et la sortie. Mon véhicule avait une peinture bicolore avec un gris lustré accentué par des élargisseurs d'ailes, des montants de toit et de fenêtre noir brillant. Ses roues de 19 pouces avaient des couvertures aérodynamiques de fantaisie.

L'Ariya à traction avant de base a 214 ou 248 chevaux, 221 livres-pied de couple et une batterie de 63 ou 87 kWh. Les modèles à traction intégrale ajoutent un deuxième moteur pour propulser les roues arrière pour 389 ch et 442 lb-pi de couple.

Mon modèle AWD bien équipé était rapide et confiant dans la conduite sur autoroute. L'AWD Ariya accélère à 100 km/h en 4,8 secondes.

La direction était directe, mais la suspension un peu rebondissante, avec un rebond dans les manœuvres rapides et sur les bosses, comme si Nissan l'avait conçue pour des défis hors route plus sérieux que ceux que les propriétaires d'Ariya semblent susceptibles de poser.

Un point de contact sur la console centrale active "e-step", un niveau plus élevé de freinage régénératif qui ralentit considérablement l'Ariya lorsque vous relâchez l'accélérateur.

La décélération est suffisamment forte pour fournir la fonction de "conduite à une pédale" populaire sur d'autres véhicules électriques, mais Nissan l'éteint avant que l'Ariya ne s'arrête. J'aime la conduite à une seule pédale, qui maximise la régénération d'énergie et donne au conducteur un niveau de contrôle supplémentaire intéressant.

C'est juste une ligne de code, n'ajoutant aucun coût ni complexité à ma connaissance, donc je ne comprends pas pourquoi un constructeur automobile n'offre pas cette fonctionnalité dans ses véhicules électriques.

Un des premiers leaders de la révolution des véhicules électriques, Nissan a pris du retard au cours des 12 années écoulées depuis le lancement de sa Leaf. Les caractéristiques de l'Ariya en font un acteur de la classe à croissance rapide des véhicules électriques à cinq places. Apparemment inéligible aux crédits d'impôt fédéraux, il a du pain sur la planche en concurrence avec les véhicules électriques qui le font.

Prix ​​de base : 43 190 $ (tous les prix excluent les frais de destination de 1 355 $)

VUS/wagon électrique compact à cinq places à traction avant ou intégrale

En vente maintenant

Spécifications testées :

Modèle testé : 2023 Nissan Ariya Evolve+ AWD

Prix ​​tel que testé : 54 790 $

Puissance : Deux moteurs électriques, un alimentant chaque essieu.

Puissance : 389 ch, 442 lb-pi de couple

Transmission : automatique à une vitesse

Autonomie estimée sur une charge : 272 miles

Temps de charge, 10 % à 80 % : 14,5 heures à 240 V ; 40 minutes à 130 kWh ; 90 minutes @ 50 kWh

Temps 0-60 : 4,8 secondes

Empattement : 109,3 pouces

Longueur : 182,9 pouces

Largeur : 74,8 pouces

Hauteur : 65,4 pouces

Volume de passagers : NA

Volume de chargement : 22,8 pieds cubes avec siège arrière relevé, 59,7 pieds cubes avec siège arrière rabattu

Poids à vide : 4 608 livres

Assemblé à Tochigi, Japon

Contactez Mark Phelan : 313-222-6731 ou [email protected]. Suivez-le sur Twitter@ mark_phelan. En savoir plus sur les automobiles et inscrivez-vous à notre newsletter sur les automobiles. Devenez abonné.