Le Lexus TX 2024 promet trois rangées spacieuses et deux choix hybrides

Disponible en TX350 de 275 ch, en hybride TX500h F Sport Performance de 366 ch et en hybride rechargeable TX550h+ de 406 ch, ce nouveau modèle de SUV se situe au-dessus du RX à deux rangées dans la hiérarchie.

Il est surprenant que cela ait pris autant de temps, mais Lexus est enfin prêt à offrir un multisegment de luxe légitime à trois rangées aux États-Unis. autre que le produit phare LX600 basé sur camion. Il partage une plate-forme avec le Toyota Grand Highlander mais offre plus de fonctionnalités, des matériaux intérieurs plus agréables, un design extérieur distinct et ajoute un groupe motopropulseur hybride rechargeable disponible.

Avec un empattement de 116,1 pouces et une longueur totale de 203,1 pouces, on ne peut nier la taille du TX. Il est plus grand que des concurrents tels que l'Acura MDX et semble être beaucoup plus un effort légitime à trois rangées que l'ancien RX L, qui avait un siège de troisième rangée uniquement adapté à une utilisation occasionnelle. Les sièges arrière du TX sont beaucoup plus confortables que ceux du RX L, et l'accès est facile grâce à un siège de deuxième rangée qui bascule vers l'avant sur simple pression d'un bouton. Il y a aussi plus d'espace de chargement derrière la dernière rangée.

La conception du TX offre certains éléments intéressants, tels que le traitement de la couleur de la carrosserie de la conception de la calandre fuselée avec une barre chromée au centre, ainsi que des phares avec une lumière d'accentuation en forme de L inversé. Mais le profil de la dalle et la bande de feux arrière à DEL pleine largeur sont moins distinctifs.

Deux des groupes motopropulseurs du TX sont effectivement les mêmes que les offres du Grand Highlander. Un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres turbocompressé de 275 chevaux est livré de série dans le TX350 et est livré avec une transmission automatique à 10 vitesses et une traction avant ou intégrale. Lexus estime qu'il offrira une cote d'économie de carburant combinée de 21 mpg selon l'EPA. Le TX500h plus puissant, un modèle hybride proposé uniquement dans la version F Sport Performance, est livré avec une configuration de traction intégrale de 362 chevaux avec ce même moteur turbo à quatre essences, une transmission automatique à six vitesses et deux moteurs électriques. Il a également des roues de 22 pouces, une direction des roues arrière et des amortisseurs adaptatifs. Le TX500h revendique 24 mpg combinés.

Le TX se différencie avec un modèle hybride rechargeable appelé TX550h + qui utilise un moteur à essence V-6 de 3,5 litres. Cette combinaison produit 406 chevaux et revendique 30 mpg et une autonomie électrique de 33 miles. Il est livré avec une transmission intégrale et une transmission automatique à variation continue, mais Lexus n'a pas encore publié de détails sur la taille de la batterie ou les capacités de charge.

Lexus espère également que le design intérieur du TX le sépare de son frère Toyota. Le tableau de bord comprend un système d'infodivertissement à écran tactile de 14,0 pouces, un groupe de jauges numériques en option et un affichage tête haute en option. Il a l'air et se sent convenablement haut de gamme pour une Lexus mais ne lésine pas sur l'aspect pratique, avec des espaces de stockage généreux et de nombreux ports de charge et prises de courant. Trois couleurs intérieures seront disponibles, y compris Peppercorn, Birch et Black. Les niveaux de finition incluent de base, Premium et Luxury, ainsi que le RX500h F Sport Performance.

Nous estimons que le TX coûtera quelques milliers de dollars de plus que le RX, qui varie de 48 950 $ à 64 145 $. Les TX350 et TX500h devraient arriver cet automne, et le PHEV TX550h+ sera mis en vente plus tard.

Bien qu'il ait été élevé avec un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota - ou peut-être à cause de cela - Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l'industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d'écrire sur les voitures pour le journal de l'école pendant ses années universitaires à l'Université Rice, ce qui l'a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d'écriture automobile chez Automobile Magazine. Il fait partie de l'équipe Car and Driver depuis 2016 et vit maintenant à New York.

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