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Du GP38-2 au SD40-2, ces unités sont devenues la norme de l'industrie pour les années 1970 et 1980

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Les locomotives diesel Dash-2 EMD les plus vendues ne surprendront pas les fans de locomotives diesel.

À la fin des années 1960, la course aux chevaux s'était calmée, les locomotives de 3 000 ch devenant la norme pour le fret rapide (GP40 et SD40 d'EMD, U30B et U30C de GE) et 2 000 pour le service local (GP38 d'EMD). EMD avait introduit avec succès un nouveau moteur plus gros, le 645, pour propulser ces locomotives. Au début des années 1970, EMD (alors filiale de General Motors) a cherché à moderniser sa gamme de locomotives, mais au lieu d'introduire de tout nouveaux modèles de locomotives, l'entreprise a choisi de réviser et d'améliorer ses locomotives existantes.

Le résultat a été la ligne "Dash-2", indiquée en ajoutant "-2" à la désignation de modèle existante. Introduites en 1972, les nouvelles locomotives ressemblaient beaucoup à leurs prédécesseurs et conservaient les mêmes puissances nominales, mais comportaient de nouveaux ensembles électriques et électroniques modulaires, des radiateurs et des moteurs améliorés, de nouveaux camions HT-C pour les moteurs à six essieux et des camions Blomberg M pour quatre. -modèles d'essieux. La transmission AC est devenue la norme sur les locomotives diesel EMD.

La ligne Dash-2 a été un succès et les modèles sont restés en production jusqu'au milieu des années 1980. Le SD40-2 est devenu le diesel de deuxième génération le plus populaire, avec plus de 4 000 exemplaires construits (y compris les variantes). Le GP38-2 est devenu le moteur standard de faible puissance du chemin de fer, avec plus de 2 200 exemplaires construits.

Le GP40-2 de 3 000 chevaux est identifié par ses trois ventilateurs de radiateur et les fonctions de repérage standard du Dash-2. Les grilles de radiateur et d'admission d'air ont évolué d'une grille à un motif ondulé comme sur le GP38-2, et la longueur du nez est passée de 81 pouces à 88 pouces en 1977. Les modèles construits en 1983 et plus tard ont le conduit de soufflante à écoulement libre redessiné, donnant une apparence un peu comme un GP50 (mais sans les gros radiateurs des années 50). Le Canadien National et GO Transit possédaient ensemble 279 versions à «cabine confort» à nez large du GP40-2, construites par GMD au Canada sous le nom de GP40-2L (W) avec des châssis plus légers et des réservoirs de carburant plus grands et GP40-2W avec des châssis et des réservoirs standard. . Trois GP40P-2 pour le Pacifique Sud ont des générateurs de vapeur à l'arrière. Ceux-ci ont des radiateurs évasés.

Principaux acheteurs : Alaska, B&M, B&O, C&O, CR, D&RGW, DT&I, FEC, KCS, L&N, RDG, RF&P, SCL, SP, SSW, SLSF, WM, WP

La GP38-2 de 2 000 ch s'est avérée être la locomotive routière à quatre essieux de deuxième génération la plus populaire d'EMD, avec plus de 2 200 exemplaires vendus. Le GP38-2 possède les caractéristiques de repérage Dash-2 communes à tous les modèles : un verre à vue sur le côté droit du capot, un léger surplomb à l'arrière du toit de la cabine et un couvercle de boîtier de batterie boulonné (au lieu de charnière). Les premières prises de radiateur latérales avaient des panneaux recouverts d'une seule grille d'écran, mais ceux-ci ont été remplacés par une conception divisée sur les modèles de mi-production, puis des grilles ondulées à la mi-1976. Les filtres à air en papier étaient une option, marquée par une boîte surélevée sur le capot entre la prise d'air centrale et les cloques de frein dynamique. Après 1975, cette boîte avait des coins latéraux biseautés. La conception de la cabine a changé en 1977, y compris une modification de la longueur du nez de 81 pouces à 88 pouces, avec un nouveau style de ventilateur (Q-fans) en 1979. Les GP38-2 construits après 1982 (principalement pour le Canadien Pacifique) ont le nouveau libre- conduit de soufflage (utilisé sur les GP ultérieurs) sur le côté droit. D'autres variantes incluent 20 locomotives équipées d'un générateur de vapeur pour National of Mexico et des versions à nez élevé pour Norfolk & Western and Southern Railway. Le Canadien National a obtenu 51 GP38-2W à nez large, surnommés «cabines de confort», nos 4760-4810, en 1973 et 1974 (voir également la liste des GP40-2 à la page 80).

Principaux acheteurs : AC, BRC, B&M, BN, CN, CP, C&NW, CRI&P, CSS&SB, CRR, CR, DT&I, EJ&E, FEC, GTW, GM&O, ICG, IT, KCS, LV, LIRR, L&N, MILW, MKT , MP, ON, PC, P&LE, P&W, SCL, Soo, SOU, SP, SLSF, TM, TP&W, UP, Vermont

La SD40-2 de 3 000 ch est devenue la locomotive diesel EMD la plus populaire de l'ère de la deuxième génération, avec plus de 4 000 unités vendues (y compris les variantes) alors que les chemins de fer continuaient de se convertir aux moteurs diesel à six essieux pour le fret rapide ainsi que le service de transport lourd. . Le SD40-2 a une apparence unique : son cadre est environ trois pieds plus long que le SD40 précédent (il partage le même cadre que le SD45-2 et le SD38-2) pour accueillir les nouveaux chariots HT-C utilisés sur chacun. Cela donne au SD40-2 des espaces ouverts plus grands et distinctifs ("porches") à chaque extrémité. Il maintient les trois ventilateurs de radiateur et la pile turbo unique de la série 40, par opposition aux ventilateurs et piles jumeaux du SD38-2. Les variations au cours de la production comprenaient un grand antigrimpeur sur de nombreuses locomotives et le passage d'ouvertures de radiateur recouvertes de grille à des ouvertures de radiateur ondulées en 1976. Des caractéristiques de repérage supplémentaires correspondaient à d'autres corps Dash-2, y compris le voyant d'eau, le surplomb du toit de la cabine et les couvercles de boîtier de batterie boulonnés. D'autres variantes comprenaient des versions à nez long (116 pouces) (pour abriter l'équipement radio), surnommées «snoots», sur certaines unités Union Pacific, Kansas City Southern et Southern Pacific, des locomotives à cabine confortable à nez large pour le Canadien National (SD40- 2W), et des versions à nez haut pour Norfolk & Western et Southern. Le N&W a également reçu des moteurs à nez bas. Les SD40-2 de Conrail ont été livrés avec des camions Flexicoil au lieu des nouveaux camions HT-C standard Dash-2. Les six derniers SD40-2 construits (pour Soo Line) ont reçu le conduit de soufflage à écoulement libre.

Principaux acheteurs : AC, AT&SF, B&O, BC Rail, BN, CP, C&NW, CRI&P, CRR, CR, ICG, KC, KCS, L&N, MILW, MKT, MP, N&W, ON, O&W, QNS&L, SCL, SLSF, Soo, SOU, UP