Nouvelle Porsche 911 ST : premier aperçu de la GT3

La Porsche 911 devrait subir un changement radical en 2024 en adoptant pour la première fois la puissance hybride, mais il y a encore de la vie dans les modèles épurés et axés sur le conducteur que nous connaissons et aimons chezévolution . Comme le révèlent ces photos d'espionnage, une spéciale légère dérivée de la GT3 Touring est actuellement en préparation, et elle portera l'emblématique badge 911 ST qui est apparu pour la première fois sur une machine à tirage limité en 1970.

Il s'agit de notre premier regard sur la 911 ST non déguisée, arborant sa carrosserie de production au cours des dernières étapes de son cycle de développement. Construit dans le même esprit que l'original, dont seulement une poignée ont été construits en tant que coureurs sur route de moins de 1000 kg, le nouveau ST devrait être l'itération la plus légère de la 992 à ce jour, plongeant potentiellement en dessous du poids à vide de 1418 kg de la GT3 Touring. La façon dont la ST y parviendra est une autre affaire, la GT3 utilisant déjà de la fibre de carbone pour son capot, son toit et ses sièges.

Un cadeau potentiel sont les portes de ce prototype, qui semblent être les éléments en fibre de carbone de la GT3 RS en raison de leur forte contre-dépouille aérodynamique. Comme dans la voiture de piste phare de Porsche, les portes s'intègrent avec des découpes profondes derrière les roues avant pour atténuer la pression d'air dans les arches afin de générer une force d'appui à l'avant. Le toit à double bulle de la ST est également partagé avec la RS, tout comme ses roues forgées en magnésium. Compte tenu du dossier pur et léger de la ST, attendez-vous à ce qu'une boîte de vitesses manuelle soit disponible pour réduire les kilos supplémentaires (équiper une GT3 avec PDK ajoute 17 kg).

Le reste de la carrosserie de la ST est familier à la GT3 Touring, avec le même pare-chocs avant, un capot à double ventilation et une configuration de diffuseur arrière avec deux sorties d'échappement montées au centre. Le couvercle du pont arrière est unique, cependant, avec le même feu stop vertical que le 992 standard flanqué d'ouvertures d'aération en filet.

Le six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4 litres de Porsche sera presque certainement niché en dessous, mais étant donné que la ST semble chevaucher la ligne entre la GT3 et la GT3 RS à certains égards, on ne sait pas quel état de réglage elle adoptera. Pour référence, la GT3 génère 503 ch et 347 lb-pi, la RS offrant une augmentation de 15 ch mais une fraction de couple en moins.

La ST de 1970 a été conçue pour la compétition, il ne serait donc pas surprenant que Porsche pousse la configuration du châssis de la GT3 à l'extrême pour compléter les mesures de légèreté. Dotée pour la première fois d'une suspension avant à double triangulation, la 992 GT3 se distingue déjà des modèles d'autrefois, et la ST pourrait se forger son propre caractère avec une configuration unique. Quoi qu'il en soit, il est sûr de commander une prime importante par rapport à la GT3 Touring de 146 400 £, et les numéros de production seront limités.